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北京市郊铁路运营里程达241.3公里

2019-10-27 17:32:03 浏览次数:3205
  

10月16日,北京交通发展研究所的几位专家参观了交通电台的“停止阻塞谈话”(Talk to Stop Blocking)节目,为北京各种公共交通方式的协调发展“行动起来”。据报道,北京已开通三条市郊铁路,即分中心线、s2线和槐米线,里程241.3公里。专家指出,北京市郊铁路仍处于培育期,未来发车间隔、等候方式和票价将越来越接近地铁。

2019年4月,北京提出全面利用铁路资源,规划市郊铁路发展,建设满足首都发展需要的区域快速系统。市郊铁路的发展也开始进入一个新阶段。北京交通发展研究所铁路研究所副所长王书玲表示,郊区铁路可以理解为通过铁路承担城市旅游服务的功能,因此郊区铁路具有地铁和铁路运营的一些特点。

从行驶速度来看,北京的市郊铁路比地铁行驶得快,因为市郊铁路服务于更长距离的行驶,而且它的速度很有吸引力。目前,北京有三条市郊铁路,时速为50至60公里,地铁时速约为35公里。从运营模式的角度来看,市郊铁路从固定点开始,地铁也是如此。从车站设置来看,市郊火车站一般在6公里以上,地铁站之间的距离相对较小。

目前,北京已开通三条市郊铁路,即分中心线、s2线和槐米线,运营里程241.3公里。其中,s2线全长73公里,服务延庆区、昌平区和中心城市,以及八达岭等旅游景点。三条线路中,客流量最大,平日平均日客流量约6000人次,周末超过10000人次,旅游高峰期超过20000人次。

分中心线长32.7公里,从北京西站到乔庄东站。它主要服务于中心城市和城市次中心之间的通勤旅行。10月11日调整运行图后,每天将运行6对列车,最短运行时间为39分钟。槐米线全长135.6公里,从黄图商场站到古北口站。它服务于怀柔区、密云区和中心城市之间的连接,以及怀柔科学城、古北口长城等地的客流。

“北京的市郊铁路仍处于起步阶段。与地铁相比,在规模和客流量方面仍有很大差距。”王书玲指出,从国际经验来看,为城市通勤者服务的市郊铁路运营模式将更接近地铁,包括发车间隔、等候方式、票价等。"未来城市轨道交通和市郊铁路的规模将继续扩大."

王书玲介绍说,世界上几个特大城市已经发展了大规模的市郊铁路网,东京的城市面积和人口都是最接近北京的。东京市郊铁路总长2013公里,日平均客流量为3029.7万人次。东京市郊铁路和城市的协调发展确保了大约60%的居民住在火车站附近,步行5到10分钟就能到家。同时,东京轨道交通经过数百年的发展,实现了市郊铁路与地铁的高度融合。两者在站点、系统和操作上没有显著差异。对乘客来说,这不是一个不同的旅行服务系统。

现场新闻

京张家口老线换轨

10月16日上午,中铁京局集团有限公司(以下简称北京铁路局)北京工人区康庄线车间青龙桥路养护工区工头严全忠拿起身边的一块铁,准备在线换轨。悬挂轨道车、轨道翻斗车、内燃机扳手、撬棍...每一种铁块都必须重约10磅,但52岁的严明已经处理了几十年,他手里的家伙很久以前就被打磨过了。

今年气温下降很快。自10月1日起,北京劳务所已提前开始秋季大修。与公路的其他路段不同,颜全忠的青龙桥公路养护工作区位于山区。在詹天佑先生的领导下修建的京张家口铁路,在这条老线上有最著名的“人字形”折返点。

山区铁路无缝线路由于线路短、接头多、曲线半径小、高差大,维护起来比其他地区复杂。此外,今年,乘坐s2线前往世博会的乘客数量急剧增加,s2线每天开放18对。客运的巨大压力使得旧线路相当“疲劳”。今年秋季大修的提前开始也是为了尽快“放松老线路的筋骨”,做好体检,并应对即将到来的冬季运输和春季运输的繁重职责。

几天前,在探伤过程中,我们在一条轨道上发现了严重的“内伤”——一只裂开的眼睛。轨道孔是螺栓和紧固件冲压在轨道上的孔。严全忠解释说,山区有许多短轨道,青龙桥工区有25米和12.5米的轨道。如果轨道短,会有更多的关节。列车的前后滚动会引起轨道接头的振动。随着时间的推移,负责固定的螺栓和紧固件将不可避免地开裂。平时,探伤仪像做b超一样给铁轨“拍照”。一旦发现问题,线路工人将及时更换和修理。

这一天要更换的轨道长度为12.5米,是一条短轨道,距离京张铁路71公里400米。线路工人已经背上了铁轨,并把它运到了现场,只是等着在手术时间一到时更换它。由于京张线列车数量众多,铁道部必须给出一个“天窗点”才能开工。

下午2点40分,上级部门下了命令,作业开始了!一直在路边等着的七八名工人立即走上前去,开始快速换道。

两辆带轮子的电车被推过来,两端各一辆。刺刀钩住了要投入使用的新栏杆。它们被推,撬,平行地放在旧栏杆旁边。这里的两个内燃机液压扳手从两端开始,逐一拧下螺栓和紧固件。准备好之后,把旧栏杆吊起来拖走。然后将新导轨放置到位。每根轨枕应使用水平直尺逐个调平,并用紧固件固定。整个旅程只需20分钟。

新铁路似乎与线路融为一体,没有任何突变。严全忠说,这条“新轨道”实际上是“旧轨道”。它被称为复用轨道,当轨道由于规格和其他原因而更新时,旧轨道被其他线路取代。新钢轨的头部宽度必须经过长时间的打磨才能正确使用。在这条古老的山脉线上,使用这条抛光的可重复使用的铁轨更合适。

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